回顧貨運行業(yè)近十幾年來(lái)的發(fā)展歷程，兩個(gè)拐點(diǎn)最為關(guān)鍵：一是，電商行業(yè)的迅猛發(fā)展帶動(dòng)了貨運行業(yè)的爆發(fā)式增長(cháng);二是，云計算、大數據、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的蓬勃發(fā)展，促進(jìn)了貨運市場(chǎng)的變革。
人工智能、大數據等技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)傳統貨運行業(yè)的改革，創(chuàng )造了一片數字貨運藍海。
數字化的貨運平臺作為“終極解決方案”應運而生。但作為新生事物，一方面，貨運平臺能夠參與其中的范圍有限，不同領(lǐng)域的物流生態(tài)截然不同，貿然進(jìn)場(chǎng)反而可能壞事;另一方面，貨運平臺就發(fā)展程度而言，還處于較為早期的階段，潛力還未全部發(fā)揮出來(lái)。
伴隨著(zhù)數字貨運行業(yè)熱度的持續攀升，各路貨運企業(yè)開(kāi)始競相合并、融資爭先上市，國內數字貨運行業(yè)也由此迎來(lái)了“上市潮”，物流貨運成最強吸金賽道。
— 1—
物流貨運成最強吸金賽道
2021年，實(shí)體經(jīng)濟的穩定和回溫拉動(dòng)了物流需求的快速增長(cháng)，國內物流態(tài)勢走向復蘇，運輸服務(wù)體系也進(jìn)一步完善，供應鏈韌性得到提升，加速整體經(jīng)濟的降本增效，實(shí)現了「十四五」良好開(kāi)局。
根據中物聯(lián)近日公布的《2021年物流運行情況分析及2022年展望》，去年社會(huì )物流總額335.2萬(wàn)億元，是「十三五」初期的1.5倍。全年物流業(yè)總收入11.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)15.1%。從年內走勢看，各季度物流業(yè)總收入均保持15%以上增速，兩年年均增速在8.5%以上，市場(chǎng)規模穩步擴大。
近日，羅戈網(wǎng)公布的《2021年供應鏈&物流行業(yè)投融資分析報告》顯示，2021年，物流行業(yè)共融資172起，同比增長(cháng)約76%;公開(kāi)部分累計融資金額約1816億元，相較于2020年增長(cháng)了近4.4倍。
其中，物流基礎設施領(lǐng)域較2020年增長(cháng)約29倍，金額由11.3億元增長(cháng)至332.7億元;物流智能化領(lǐng)域較2020年增長(cháng)近6.4倍，金額由52.9億元增長(cháng)至336.4億元。從2021年的融資金額數據來(lái)看，物流貨運融資金額625.3億元，占比最高達34.4%。
得益于數字物流在傳統物流發(fā)展模式迭代成熟，有極大的增長(cháng)空間，物流科技備受資本關(guān)注。根據公開(kāi)資料整理，過(guò)去一年，發(fā)生在物流領(lǐng)域10億及以上的融資事件達15起，分布在快遞、貨運物流、同城物流、零擔和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。
無(wú)論是從整車(chē)物流到零擔物流的籌謀，還是從車(chē)貨匹配到圍繞人的生態(tài)服務(wù)，滿(mǎn)幫想做的事情是建立一個(gè)物流科技生態(tài)，慢慢將該領(lǐng)域的不同環(huán)節都納入到自己的領(lǐng)地。
在此發(fā)展階段，滿(mǎn)幫有意拓展從貨運匹配服務(wù)業(yè)務(wù)到增值業(yè)務(wù)(ETC、金融、保險)等多元服務(wù)，而開(kāi)展新業(yè)務(wù)就更需要海量的車(chē)主和貨主去支持，保障用戶(hù)權益、增強規模優(yōu)勢或將是滿(mǎn)幫后期發(fā)展的主旋律。
二、G7加速構筑“護城河”
和滿(mǎn)幫B、C端市場(chǎng)均涉獵不同，G7主攻B端市場(chǎng)，業(yè)務(wù)模式是向客戶(hù)提供基于物聯(lián)網(wǎng)的軟件訂閱服務(wù)和交易服務(wù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，G7通過(guò)SaaS平臺，為貨運經(jīng)營(yíng)者實(shí)時(shí)跟蹤人、車(chē)、貨的物流狀態(tài)，還提供運力、能源、保險、裝備等服務(wù)，通過(guò)收取技術(shù)服務(wù)費獲益。
G7和滿(mǎn)幫也有相似之處，既選擇“抱團”博增長(cháng)。
據了解，G7客戶(hù)群體覆蓋煤炭、水泥、鋼鐵等生產(chǎn)物流領(lǐng)域，而E6客戶(hù)群體為大型貨主與大型物流企業(yè)，是在快消、零售、食品、冷鏈等消費物流領(lǐng)域的佼佼者，兩者合并后新公司業(yè)務(wù)范圍將覆蓋生產(chǎn)物流和消費物流。
相信G7選擇與E6合并是出于自身發(fā)展和市場(chǎng)競爭格局的考量。
一方面，近幾年京東物流、貨拉拉等貨運平臺也對B端貨運市場(chǎng)虎視眈眈，G7與E6實(shí)行戰略合作，不僅可以拓寬客群覆蓋面和服務(wù)場(chǎng)景，使得市場(chǎng)占有率得到提升，還增加產(chǎn)品豐富度，繼而將商業(yè)價(jià)值最大化，進(jìn)一步提升平臺競爭力。
另一方面，福佑卡車(chē)、滿(mǎn)幫等老對手相繼成功上市，品牌力和技術(shù)力得到提升，也讓G7感到了威脅，而G7與E6合并后重塑商業(yè)模式、提升規模效應，讓平臺估值更具想象空間，提振了資本信心。
總之，G7選擇與E6合并且加快上市步伐是為了拓寬“護城河”增強競爭實(shí)力。接下來(lái)，G7需要在貨運效率和貨運成本之間找到最佳平衡點(diǎn)，持續為物流企業(yè)數字化賦能，提高平臺價(jià)值，而這注定不會(huì )是一場(chǎng)輕松的征程。
— 3—
無(wú)序競爭引發(fā)亂象
數字貨運平臺為物流企業(yè)數字化賦能，提高了貨運市場(chǎng)的貨、車(chē)的匹配效率，加速了貨運行業(yè)的升級變革，但數字貨運市場(chǎng)無(wú)序競爭引發(fā)的亂象不少。
一是，數字貨運平臺將傳統的線(xiàn)下交易模式轉移至線(xiàn)上的過(guò)程中，引發(fā)了會(huì )員費過(guò)高、虛假訂單、收費無(wú)統一標準等亂象，數字貨運平臺服務(wù)質(zhì)量遭質(zhì)疑，用戶(hù)投訴量并不少。據黑貓投訴平臺顯示，貨拉拉投訴為18923條,滴滴貨運735條，滿(mǎn)幫1431條結果，快狗打車(chē)為3930條，其中多數為平臺運營(yíng)、保證金不退換、運價(jià)爭執等問(wèn)題。
為規范網(wǎng)絡(luò )平臺道路貨物運輸經(jīng)營(yíng)，維護道路貨物運輸市場(chǎng)秩序，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，2019年底，交通運輸部、國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《暫行辦法》，明確了網(wǎng)絡(luò )貨運企業(yè)在經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中應具備的軟硬件條件，應滿(mǎn)足的交通部門(mén)監管要求，以及合規進(jìn)行財稅處理等方面內容。
也正因如此，數字貨運平臺更應該減少無(wú)序的、惡意的競爭，同時(shí)圍繞技術(shù)和服務(wù)下功夫，真正的為物流企業(yè)數字化轉型效力，才會(huì )獲得相對應的回報。
— 4—
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺如何形成競爭優(yōu)勢
“通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、平臺的模式，或許可以改變目前行業(yè)內卷的現狀。”專(zhuān)家在采訪(fǎng)時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò )貨運加速了我國物流行業(yè)智能化、數字化進(jìn)程，代表著(zhù)公路運輸業(yè)進(jìn)入了一種數字化發(fā)展、數字化管控、數字化升級的狀態(tài)。數字化具有減少溝通成本、提高協(xié)作效率的作用。“在所有的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中，唯一已經(jīng)完成頂層設計的就是網(wǎng)絡(luò )貨運。”同時(shí)表示，網(wǎng)絡(luò )貨運創(chuàng )造價(jià)值的方式是數字化支撐的運力供應鏈，至少有一個(gè)最小的單元，即人去控制這個(gè)車(chē)，才能產(chǎn)生勞動(dòng)，才是一個(gè)運力。但是這樣一個(gè)最基礎的單元又很有必要通過(guò)各個(gè)鏈條、各種鏈條和物流需求對接，構成運力供應鏈。物流行業(yè)的B2B模式，這是一種供應鏈交易模式，在網(wǎng)絡(luò )貨運下，就應當用數字化的方式重新構建。作為平臺的目標，就是既要降本增效，又要實(shí)現行業(yè)公平和產(chǎn)業(yè)人的幸福。
網(wǎng)絡(luò )貨運平臺從業(yè)者意識到純平臺模式并非萬(wàn)能，在特定市場(chǎng)細分內，都需要應對傳統線(xiàn)下模式的挑戰。例如貨拉拉推出企業(yè)版，開(kāi)始嘗試切入合同運力市場(chǎng)，尋找企業(yè)客戶(hù)簽訂用車(chē)合約;滿(mǎn)幫開(kāi)始通過(guò)司機管控體系，分級司機，增強對服務(wù)質(zhì)量的抓手，圖謀進(jìn)軍新細分市場(chǎng)。
第三，車(chē)、貨數據能力(如信息準確度的提升)是數字化玩家和平臺公司相較于傳統業(yè)態(tài)的另一個(gè)核心區分點(diǎn)和優(yōu)勢。數據和規模優(yōu)勢可以幫助業(yè)務(wù)升級和延伸。例如隨著(zhù)貨運訂單數據的完善和積累，領(lǐng)先的公司通過(guò)線(xiàn)上匹配將可能獲得精確的貨運流向和規律，洞察貨物的種類(lèi)、尺寸、重量等信息。已經(jīng)有平臺開(kāi)始嘗試利用這些信息，搭配高效的算法，進(jìn)行線(xiàn)上零擔拼車(chē), 顛覆傳統重資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的零擔行業(yè)。
第四，找準細分市場(chǎng)領(lǐng)域持續深耕、打磨商業(yè)模式，躺垂直類(lèi)、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，做小而美、專(zhuān)而精的網(wǎng)絡(luò )貨運平臺。目前全國網(wǎng)絡(luò )貨運平臺有上千家，如果大部分在同一領(lǐng)域，例如整車(chē)、大宗、同城等里競爭市場(chǎng)，內卷遲早會(huì )出現，只有在自已擅長(cháng)的領(lǐng)域，在市場(chǎng)上突出差異化價(jià)值，結合自身特有的優(yōu)勢通過(guò)網(wǎng)絡(luò )貨運平臺的協(xié)同能力來(lái)提升競爭優(yōu)勢，這樣整個(gè)市場(chǎng)才會(huì )達到百花齊方的效果。
— 5—
小結
無(wú)論是C端市場(chǎng)還是B端市場(chǎng)，數字貨運平臺主要的任務(wù)都是為車(chē)主和貨主搭建溝通橋梁，解決人與車(chē)信息不透明、不對稱(chēng)的匹配難題。也就是說(shuō)，數字貨運平臺需要平衡人、車(chē)、平臺之間的關(guān)系和利益，只有解決了人、車(chē)、平臺的矛盾才能實(shí)現可持續發(fā)展。
數字貨運平臺的關(guān)健成功因素不僅包括構建全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )、大型托運人和卡車(chē)司機基地、具有交易能力的綜合解決方案、掌握行業(yè)先進(jìn)技術(shù)能力等，還需要更明確貨運平臺的方向和意義。
首先，科技發(fā)展日新月異，數字貨運平臺需要擁有較大的研發(fā)實(shí)力，才能實(shí)現更高效的賦能。其次，不同物流企業(yè)數字化轉型所遇到的難題不同，這就考驗企業(yè)發(fā)現細微需求、總結需求、滿(mǎn)足需求的服務(wù)能力。再有，數字貨運平臺需要豐富自身產(chǎn)品業(yè)務(wù)，如滿(mǎn)幫一樣開(kāi)設多元化服務(wù)，拉開(kāi)與其他企業(yè)的差距，實(shí)現差異化增長(cháng)。
數字貨運企業(yè)勢均力敵，數字貨運市場(chǎng)戰況膠著(zhù)，一時(shí)間難以分出勝負，融資、上市、合并不是終局，而是下半場(chǎng)戰事的開(kāi)端。
以上就是“物流貨運成最強吸金賽道”的全部?jì)热?/p>
